Pasion por la Furgoneta Volkswagen

Publicado el 19 September 2020
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Un poco de historia.

La furgoneta Volkswagen es una caja grande en el chasis del Beetle. Tienen un diseño tan especial que incluso hoy es leyenda, si buscas en Internet estos vehículos se utilizan para eventos, bodas, o como autos de colección, puedes verlo en kombispasion. Diseño original de la primera generación creada en 1949, es el icono de los modelos de este vehículo.

Después de los éxitos del escarabajo en el mercado, Volkswagen estaba lo suficientemente seguro como para crear el segundo modelo, era del tipo Bus, conocido como la Furgoneta Volkswagen Tipo 2, desarrollada sin la participación de Ferdinand Porsche, quien diseñó el Beetle original, entonces, ¿ quién ¿lo hizo?

Echemos un vistazo al desarrollo histórico del diseño de la furgoneta Volkswagen.

Primera generación (T1)

1949 Transporter Cargo Tipo 2 (Prototipo)

Motor de 1100 cc con motor refrigerado por aire igual que el Beetle. Las primeras versiones tenían 25 caballos de fuerza. Lanzado al mercado el 8 de marzo de 1950.

1950-1960 Tipo 2 Kombi

1950-1960 Base mismo motor de 1100cc tenía 25 caballos de fuerza. 1951 por primera vez el microbús para pasajeros lanza al mercado 2 variantes Kombi y Deluxe.

1956, el motor ha crecido a 36 caballos de fuerza a 3700 rpm y 56 libras / pie de torque a 2000.

1960-1967

En este período, Volkswagen Bus ganó nuevas características y más potencia.

1960, en el lado interior, el autobús tiene asientos delanteros realmente divididos para crear un pasillo estrecho que permitía el movimiento a través del interior, y los pasajeros de los asientos delanteros comenzaron a entrar y salir por la puerta lateral en lugar de trepar por esos pasos de rueda altos / Walk- a través.

1961, el lado del motor tiene una actualización, el motor de 1200 cc tenía 40 caballos de fuerza.

1963, motor de 1500 cc, que en su momento más potente, produjo 53 caballos de fuerza a 4200 rpm.

1966, el motor refrigerado por aire había crecido a 1500 cc y tenía 44 caballos de fuerza de frenado. tenía una velocidad de crucero segura de 55 mph y eventualmente podría alcanzar una insegura 70 mph. 

1967, se introdujo un sistema de frenos de doble circuito en el que los frenos delanteros y traseros eran hidráulicos presurizados de forma independiente. Pero tiene problemas en el circuito hidráulico y Volkswagen lo saca todo del mercado y lo rediseña para fijo.

Desde 1950 hasta 1967 no hubo cambios de diseño. Cambios menores de diseño solo en el indicador de luces en las luces delanteras y traseras en la parte trasera, parachoques, espejos y luego muchas variaciones en la puerta del pasajero y en la ventana.

1966 y 1967 serían los años dorados para la ventana dividida Tipo 2 Estos fueron realmente los mejores años desde un sentido moderno para el viejo Splitty.

Segunda generación (T2)

1968-1979

Totalmente de diseño con cambios pero aún en la misma base, tiene motor trasero y el mismo chasis escarabajo, pero más grande, elegante y más poderoso que su predecesor.

Atrás quedó el diseño de ventanas 11, 13, 15, 21, 23, en su lugar había una carrocería con ventanas grandes y largas en la parte delantera, trasera, a ambos lados. Y no más la ventana dividida.

Las versiones de pasajeros descartaron las puertas dobles y las reemplazaron con una sola puerta corredera del lado derecho. La cara ha cambiado totalmente, el nuevo autobús tenía una frente más plana con menos carácter pero parachoques más fuertes y mejores faros.

El VW Bus de segunda generación conservó una posición de conducción erguida, pero ganó algo de espacio de aplastamiento frontal para una mejor protección contra choques.

Todos los modelos Tipo 2 de segunda generación usaron el último motor de 1600 cc del Beetle, 57 caballos de fuerza a 4400 rpm de torque a 3000. Los caballos de fuerza aumentaron con respecto a la primera generación, pero también el peso en vacío, por lo que el Volkswagen Bus de segunda generación no es realmente más rápido que el último de la primera generación de 1967. De 0 a 60 mph todavía tomó unos 37 segundos y la velocidad máxima se mantuvo en 65 mph.

Hay dos estilos diferentes en esta generación, los modelos anteriores a 1971 a menudo se denominan Early Bay (T2A), mientras que los modelos posteriores a 1972 se denominan Late Bay (T2B), y ambos se conocen como modelos Bay window.

Tercera generación (T3)

La tercera generación T3 1980-1992

Más grande y pesada viene con un estilo más cuadrado y menos redondeado. ¿Por qué llamo a la tercera generación es la última generación? Debido a que esta generación sigue en la misma base con un motor trasero y tracción trasera, el T3 fue la última generación de Volkswagen con motor trasero.

1986, se lanzó el motor más grande de 2109 cc con opción de tracción en las cuatro ruedas (4WD) refrigerada por agua y de alta tecnología, conocida como Syncro.

1986-1992, donde se han construido todos los Syncro en Puch en Graz / Austria.

Cuarta generación (T4)

La Nueva Generación T4 1993-2003

Esta nueva generación, tiene motor delantero de nueva configuración y tracción delantera.

Quinta generación (T5)

La generación actual T5 2004-presente

El nombre más popular es Multivans / Caravelle

La quinta generación del VW Transporter llegó al mercado en Europa a fines de 2003. Es un sucesor directo del T4 en su apariencia y valor de utilidad.

Volkswagen tiene problemas de costos, T5 Transporter no está disponible en los Estados Unidos y Canadá de ninguna forma. En cambio, Volkswagen ofrece la Volkswagen Routan, una minivan de pasajeros basada en la Dodge Caravan de Chrysler LLC, pero la T5 Transporter aún se vende con la placa de identificación Eurovan en México.

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